GT-CPG-V2.0
在产地磁车辆检测器是一种使用地磁感应原理来检测和监测车辆的设备。它主要用于交通流量监测、车辆停车管理、路边停车、导航交通信号控制、路况监测和预测、通过地磁感应原理来检测和监测车辆的存在和流量，为交通管理、停车管理和交通流量控制等领域提供实时的数据和决策支持。
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| 电源 | |
|---|---|
| 休眠电流 | ≤16uA |
| 其他 | |
| 低温工作实验 | -40℃±3℃ |
| 供电方式 | 一次性锂亚电池，电池容量具有三种规格可选择，分别为19/38/57AH，可更换 |
| 信号检测 | 设备可检测无线信号强度 、信噪比信息 |
| 信息缓存 | 当NB信号较差或设备离线时，设备可缓存历史车位状态信息包，并当设备重新联网成功时进行上报 |
| 倒置休眠 | 设备正常放置时处于工作模式，设备倒置时处于休眠模式 |
| 入网许可证 | 该设备具备入网许可证（GT-CPG-V2.0） |
| 初始化模式 | 无需人为干预，设备可自主完成初始化 |
| 型号核准证 | 该设备具备型号核准证（GT-CPG-V2.0） |
| 基本功能 | 检测车位状态，是否被占用或空闲，并实时上报 |
| 声音提示 | 成功联网及初始化时有蜂鸣声提示 |
| 射频电磁场辐射抗扰度 | 符合GB/T 17626.3-2016标准 |
| 工频磁场抗扰度 | 符合GB/T 17626.8-2006标准 |
| 待机功率 | <0.05mW |
| 微信小程序 | 可通过微信小程序查询数据(设备状态、 车位状态、传感器状态等 )、 调整设备参数 |
| 抗压能力 | 设备抗压能力≥15t |
| 抗强磁干扰并上报 | 能抗磁场干扰和不稳定，设备遇到磁场干扰时能正常工作并自动产生告警，实施上报告警信息 |
| 抗积水干扰 | 在积水覆盖高度小于20cm的情况下，设备能正常进行车辆检测 |
| 数据上报 | 设备除上报车位状态外，可上传无线信号情况，设备心跳情况 (心跳数据至少每天1次 ，次数可调 )，磁场状态数据 |
| 数据上报时延 | 设备上传数据到后台服务器信息平均时间＜1s |
| 无线升级 | 无需打开外壳，可通过蓝牙、无线网络方式进行固件升级 |
| 时间自动校准 | 设备可定期与网络时间进行校准，误差≤1s |
| 检测方式 | 双模检测或三模检测可选：其中双模检测方式为磁场，毫米波雷达，三模检测方式为磁场，毫米波雷达，光感。 |
| 毫米波雷识别范围 | 高度0-3米，可调，角度≤21° |
| 毫米波雷达反应时间 | ≤20ms |
| 激活方式 | 安装后无需人为操作，自动进入工作模式 |
| 环境自适应 | 设备具有自主调整磁场检测基准值功能，无需人为操作，可自适应环境磁场变化 |
| 电量告警 | 可设置当电池容量低于某个阈值时,设备向后台服务器推送电量告警信息 |
| 监控灵敏度 | 具备8级灵敏度调节，支持远程更改灵敏度。 |
| 砸击告警 | 设备有砸击报警功能。设备遇到暴力敲击时，会上报报警信息。该功能可通过远程开启或关闭。 |
| 磁场检测距离 | 0-2m，检测灵敏度可调 |
| 简易维护机制 | 当无法采用蓝牙进行设备维护时，可通过磁铁霍尔操作进行设备工作 |
| 结构 | 外观具有完整性,无形变, 无破损,无穿孔；采用内芯+底座结构，内芯与底座可单独分离 |
| 自动恢复 | 车位状态受外部干扰影响导致发生异常后，无需人为干预的情况下，1次车辆进出后产品恢复正常工作状态 |
| 蓝牙连接时间 | ≤5s |
| 蓝牙通信距离(发射功率) | 0-1Om，蓝牙发射功率可调 |
| 设备维护 | 可通过蓝牙、无线网络进行远程调试。包括设备重启、初始化、磁场校准、下发指令等操作。 |
| 车位检测时间 | 车位状态监测反应时间＜3s，采样周期0.6-60s可调，最大2Hz |
| 车辆检测准确率 | 准确率≥99.9% |
| 车辆进出技术时间 | 设备记录车辆进出时间与车辆实际进出时间误差≤1s |
| 软件端反应时间 | 软件端停车状态数据变化显示平均时间 ≤10s,数据查询响应时间 ≤1s |
| 辐射骚扰实验 | 符合FCC Part 15 Subpart B 标准 |
| 通信灵敏度 | ≥-125dBm |
| 重连网 | 设备具有重连网功能，离线情况下重连网次数不少于 1次/天 |
| 防盗告警 | 设备有防盗功能。设备产生位移之后，会上报报警信息。该功能可通过远程开启或关闭。 |
| 静电放电抗扰度 | 符合GB/T 17626.2-2018标准 |
| 高温工作实验 | ＋85℃±2℃ |
器件图片
技术资料
该型号暂未收录资料。